Riválist kaphat a Londoni Heathrow repülőtér

A Heathrow repülőtér üzemeltetése beadta a tervezetét a 3. kifutópálya építésére. A Repülőtér üzemeltetése szerint ez a megoldás lenne a leggyorsabb és a legköltséghatékonyabb is. A kifutopálya várhatóan 2029-re készülne és ezáltal mintegy 260.000 járattal többet tudna fogadni a repülőtér. 

Ám vannak más tervek is a reptérfejlesztésekre vonatkozóan ugyanis ha a Heathrow bővítése mellett döntenének azzal rengetek lakóingatlan kerülne veszélybe mert ezeket el kell távolítani az építkezés útjából. De a Londoni lakosokkal is lenne egy sor küzdelem a zaj és légszennyezés miatt! Boris Johnson főpolgármester azonban más megoldásokat keresne. Johnson szerint egy új bázis repülőtér kellene ami ki tudná szolgálni a mai megnövekedett légiforgalmat. Erre három elképzelés is született. Az első egy mesterséges szigetre épülő repülőtér létrehozását mutatja be, amely a Temze torkolatánál kerülhetne felépítésre. A második a Stansted repülőtér bővítéséről szól, és a harmadik lehetőség a Kenttől északra található, Isle of Grain területén létesülne. A bizottság mely a repterek fejlesztését valamint az új reptér építését vizsgálja nagy valószínüséggel csak 2015 nyara után adja be a vizsgálat eredményét a 2015-ös választások után.

Kártyázhatunk Ferihegyen

Bár a parkolási díjak elég borsosra sikerültek Lisztferihegyen de lehet hogy végre megoldódni látszik a díjfizetéssel kapcsolatos mizéria. Ugyanis júliustól már bankkártyával is tudjuk rendezni a parkolási számlánkat. A Budapest Airport felszerelte mind a 15 parkolóautomatáját a jelenleg legfejlettebb kártyaolvasóval. A kártyaolvasók a napokba jelentek meg az automatákon és a legelterjedtebb bankkártya és hitelkártya típusok (MasterCard, VISA és hamarosan American Express) mellett lehetőség van érintésmentes (PayPass, PayWave) fizetésre is. A Budapest Airport ezzel a fejlesztéssel egy újabb lépést tett a repülőtéri parkolás rendszer megújítása felé amit már tavaly augusztusban elkezdtek. Ennek köszönhetően sokkal egyszerűbb és átláthatóbb parkolási rendszert hoztak létre így ma már nemzetközi szintű szolgáltatást nyújtanak az autósok számára. Ezt az új szolgáltatást a jövőhét folyamán lesz szerencsém tesztelni és ha ez megtörtént akkor beszámolok a helyszínen tapasztaltakról!

Új Winglet-el hódit a United

A United Airways lesz az első aki megtapasztalhatja a Boeing gyár és az Aviation Partners Boeing által kifejlesztet új kétszárnyú Split Scimitar Winglet. Ez az új winglet design jelentős aerodinamikai javulást hoz. A Winglet azt a célt szolgálja hogy csökkentse a légellenállást a szárnynál, amely segíti a repülőgépet hogy  kevesebb üzemanyagot égessen el. Eredetileg a Boeing gyár az új 737 Max gépéhez fejlesztette ki ezt az új takarékos eszközt. Ugyanakkor a már legyártott NG-típusokra is felszerelhető lesz. A gyár számításai szerint az új Wingletnek köszönhetően egy 737-800-as, körülbelül 45000 gallon kerozint fog megtakarítani és ez 476 tonnával kevesebb szén dioxid kibocsátását is eredményezi gépenként egy évre vetítve.

 

És ha mindez még nem lenne elég a repülőgép az üzemanyagtakarékosság miatt további 120 km-el távolabb repülhet, vagy 2500 fonttal - azaz több mint egy tonnányival több súlyt szállíthat el a kívánt célállomásra.

Kényelem és praktikum: Európában is KLM Economy Comfort

Nagyobb lábtér, némi privát tér és konnektor azoknak, akik dolgozni szeretnének. Mindezt elég korrekt áron. Bár eredetileg az üzleti célból utazóknak találták ki, nem csodálkoznék, ha végül is tülekednének érte az utasok, egyszerűen, mert jó. Persze azt is megmutatja, hogy az európai légitársaságoknak át kell gondolniuk a business class árazásukat, feltéve, hogy keresni akarnak.
Nézzük a lényeget: 8500 forint szakaszonként (annyi, amennyiért a Ryanair felveszi a feladott csomagot - csak az összehasonlíthatóság kedvéért), minimum hat centivel nagyobb lábtér, negyven százalékkal tovább dönthető ülés, a középső hely üresen hagyva, némi privát teret biztosítva az utasnak, s ami talán a legfontosabb, egy apró kis szerkezet az ülések alatt: a konnektor. Két óránál hosszabb járatokon bizony már nagyon hasznos egy ilyen, hiszen a ma használt laptopok többsége ennyi idő alatt merül le, leszámítva a drágább gépeket, a MacBook Air-t és az ultrabookokat...
A business után az első néhány sor ez a zóna, s egyértelmű, hogy az üzleti célból economy osztályon utazók igényeire adott - egyébként ütős választ - a KLM. Az, hogy hamarabb leszálhassanak a gépről, hogy dolgozni tudjanak, s hogy legyen némi privát terük, akár a cuccaik ülésre pakolására, akár csak úgy, mind az ő igényeiket elégíti ki. Ám ezért az árért mindenki más is foglalni fogja a comfort helyeket, különösen egy hosszabb járaton.
Mindez persze azt is mutatja: a business class európán belüli utazásoknál nem működik -csak a hosszú távon business jeggyel utazók veszik igénybe, amíg az indulási pontjuk és az amszterdami átszállás között repülnek. Aki Európán belül repül, nagyjából ennyit igényel, amit most az eco comfort kínál.
Ráadásul, Flying Blue elite tagok az árból kedvezményt kapnak: az arany 50, az ezüst 25, a platina 100 százalékot ér.